来源： 作者： 发布时间：2019-08-17

 随着汽车与科技、5G的连接越来越紧密，液晶仪表盘变得越来越普遍。相比机械仪表，液晶仪表盘更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空间。不过延展自由不能算优势，这是一把双刃剑。液晶仪表盘设计的好，科技感是锦上添花；设计不好，科技感倒成了累赘之物。

液晶已经落后 德国博世量产 首款3D仪表盘亮相
事实是，现在不少品牌汽车在液晶仪表的交互设计上还是比较欠缺经验，设计过于自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨，显示的信息过于丰富，用户找不到信息的重点。所以有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。

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为了将液晶仪表的“科技感”和机械仪表的“重点突出”相结合，兼顾科技与实用，就衍生出了“3D 仪表盘”。现在有一种说法是：在未来，大尺寸、高分辨率、3D呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。事实果真如此吗？

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这不，德国博世Borsch宣布推出全新3D仪表盘显示器，以被动3D技术创造出拟真的三度空间立体效果，相较于传统液晶屏幕，更能让驾驶快速掌握视觉讯息。按照预测，2025年全球车用显示器市场将由150亿美元倍增为300亿美元 。

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虽然更大、更美观、更多功能的液晶仪表盘，正成为汽车驾驶座的一大特色，在未来的驾驶座上，液晶显示屏幕将在驾驶与汽车间的互动中扮演重要角色，而博世认为3D仪表盘显示器是汽车驾驶座上的最新趋势。可3D效果用于电影银幕上是为了增加其娱乐性，但运用在汽车上则是截然不同的情况。

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博世相关负责人表示表示“显示器的景深让驾驶可以更迅速地掌握重要的视觉资讯，无论是辅助系统预警或是交通堵塞通知。有3D效果的警报看似要跳出显示器，也就更为明显也越显急迫。”

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此外，在停车时，后视摄影机的影像会更为逼真，让障碍物能更早被察觉，且驾驶会更清楚车子的后挡泥板和车位的牆壁等外物的距离。在路上导航时，3D效果也可以发挥决定性的作用。3D地图显示的空间深度，可让驾驶立即知道接下来要在接近哪一栋建筑时转弯。博世采用被动3D技术打造新型仪表盘，毋须眼动追踪或3D眼镜等附加功能辅助即可完成运作。

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视觉的影响力占所有人类感官知觉的90%。博世认为单纯只在汽车仪表盘上呈现信息已经过时，未来使用者与显示器间的互动才是重点。而博世为此做好了充足准备，产品组合涵盖从小型的平面显示器到大型的曲面显示器等各类应用，甚至还有圆形或带有稜角的特殊造型设计。除此之外，互动可以采取声控或触控的形式 ，触控式还可添加触觉回馈的功能。特别未来当驾驶使用自动辅助驾驶时，人机界面 (human-machine interface) 对于汽车与驾驶之间的互动更是至关重要。

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随着车用显示器尺寸更大，变得更加多功能与智能化，并以声控和触控为特色，显示器所需的运算能力也与日俱增，也因此需要更多控制器。时至今日，显示器与作业系统都仍需多达15个传感器来控制。而博世仅使用一个电脑便可协调整个人机界面，将所有的控制功能交由一个中央控制器处理。控制器减少也代表重量更加轻，也能缩短汽车的开发时间。此外，由于此显示器能够无线更新，其资讯系统可以像智能型手机一样随时保持在更新状态。

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另外，车用显示器符合严格的安全标准，尤其在温度波动与振动方面是远远高于消费性电子产品所需标准。举例来说，在汽车的完整使用年限中，无论温度是摄氏零下40度还是零上120度，汽车仪表盘显示器都必须要能完美运作。即使发生了一些故障，也必须让驾驶能够随时得知最低限度的重要信息。

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德国博世自1980年代以来，为汽车仪表盘领域立下里程碑，例如装在奥迪Quattro驾驶座上的世界首款液晶显示器。另外，5年前第一款可自由编码的显示器也随着Audi TT大量生产，另外博世也未最新款大众途锐的Innovision cockpit打造世上第一台曲面仪表盘。