来源： 作者： 发布时间：2019-06-07

 

 随着汽车与科技的连接越来越紧密，液晶仪表盘变得越来越普遍。

相比机械仪表，液晶仪表盘更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空间。不过，设计自由不能算优势，这是一把双刃剑。HMI 设计的好，科技感是锦上添花；设计不好，科技感倒成了累赘之物。

事实是，现在不少车厂在液晶仪表的交互设计上还比较欠缺经验，设计自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨，显示的信息过于丰富，用户找不到信息的重点。自此，有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。

所以，为了将液晶仪表的「科技感」和机械仪表的「重点突出」相结合，兼顾科技与实用，就衍生出了「3D 仪表盘」。

现在有一种说法是：在未来，大尺寸、高分辨率、3D 呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。事实果真如此吗？在探讨这个问题之前，我们先来看看 3D 仪表盘的具体案例。

关于 3D 仪表盘
今年 3 月，以驾驶座舱电子产品著称的「伟世通」推出了一款 3D 仪表盘，并搭载在了全新标致 208 上（只有国外版本的高配才能搭载这个功能，国产版没有具体消息）。来看看具体形态。

 

从图中可以看出，它的确像机械仪表一样突出了关键信息，比如速度/警告等。而且据伟世通介绍，用户在使用时可以调整阴影效果，自由创建深度，调整颜色和外观显示。在驾驶辅助模式下，可以实时显示动态的 3D 效果。

在硬件上，它由两块 TFT（液晶显示屏）组成：一块 10.25 英寸的液晶屏作为「背景」，一块 7 英寸的半反射叶片作为「前景」。光在距离 15 毫米的两屏之间利用反射原理，呈现出 3D 效果。

简单来说，原理就是：利用两层屏幕结构，通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼 3D 的立体感。

而且，这种 3D 呈像技术，相比一般的 AR/VR 立体成像技术而言，可以避免用户感受到的焦距与实际焦距不一致的情况。

除了国外版的全新标致 208，现代 2019 款 Genesis G70 也搭载了类似的技术。供应商是 LG Disply。

 

这些是目前已经搭载在量产车型上的产品，还有一些供应商也在研发相关的技术：比如德尔福、瑞萨电子、富士通、大陆等等。

德尔福在 2016 年底展示的 3D 仪表：

（这个视频可以很好地看懂 3D 仪表盘是什么形式，它甚至能真实模拟出机械仪表盘周围的皮质感）

瑞萨电子：

 

大陆：

 

如何评价 3D 仪表盘？
在我看来，仪表盘的本质作用是 让驾驶员在开车过程当中及时地获取到必要的信息 。

所以，信息的「及时性」和「突出性」就变成了两个最重要的评价标准。不论什么手段，什么形式，能很好的实现这个目的就是一个好的仪表盘。

用户现在想要从液晶仪表盘，回归机械仪表盘，或者是进化为 3D 仪表盘，本质上来说是现在的仪表盘 HMI 做的不够好。重点不是硬件/形式，而是交互/体验。

在这里，3D 呈像是一种形式，液晶仪表盘是一种硬件。它们是工具，是土壤。真正促使最后开花的，是交互，是体验。

所以，3D 仪表盘并不是一个好的仪表盘的必要条件，它不过是车厂在「机械仪表」向「数字仪表」演进的一种过渡形式。

现在的体验不够完美，无关乎谁的责任。车厂不是神，「新的技术呈现形式」总要和「用户需求」进行多次磨合，才能呈现最好的状态。之前汽车以机械结构为主，现在才慢慢注入科技元素，要走向智能化的终点，总要有一个过程。

总之，3D 效果只是一种「工具」，设计的内核还是「用户体验」。

 

未来趋势到底如何？
最后让我们回到开头提到的问题：在未来，大尺寸、高分辨率、3D 呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势吗？

在我看来，除了高分辨率这个因素毋庸置疑之外，大尺寸和 3D 呈像形式都有商榷空间。

这里可以拿 伟世通 和 特斯拉 这两个典例做一个对比：

标致上的 3D 仪表盘与机械仪表盘非常类似，无论是 UI 的布局，还是重点信息突出的逻辑，都很类似。虽然它做到了兼顾科技和实用，但是不够突破，像是一种非常保守的过渡产品。

特斯拉 Model S/Model X 仪表盘的显示信息信息分为 3 个区域：中间是实时的路况信息，左右两侧可以自行设定内容，比如时钟、行程、音乐、车辆状态等等。

数据显示都是 2D 的，没有进行 3D 处理，只是通过明暗变化塑造出来的立体图形。但是信息的分布非常清晰明确，也能看出重点，而且中间实时的路况信息非常有用，所以 2D 的形式并不影响用户体验。

 

特斯拉的最新量产车型 Model 3 根本就没有仪表盘，仪表的显示内容全部被集成到了 15 英寸中控大屏的左上角处。特斯拉表示，这样做的原因是因为它们把自动驾驶作为终极目标，既然都要自动驾驶了，仪表盘也就没有用处了。

 

虽然此前 Model 3 的销量成绩非常漂亮，驾驶后的用户评价也很高，但我始终觉得这个设计不够人性化，至少它不适合我。

当然，这个问题不能只从产品角度来谈。还要从品牌理念、公司运维、身份属性等方面去思考。供应商研发推广 3D 仪表盘，是因为这是一门收益颇丰的生意；特斯拉急于消灭仪表盘，是因为这样能节省成本。

总结来看，特斯拉 Model S/Model X 的仪表盘设计信息丰富，重点突出，中间实时的路况信息能为我提供冗余的辅助；没有仪表盘太过激进，不适合我这种驾驶技术不好的人；3D 仪表盘不够突破，而且似乎总免不了特别浮夸的 UI（可能我的评价狭隘了，不喜勿喷）。

干干净净，简简单单，重点明确，是我对科技感的定义。所以，我个人比较喜欢第一种。

 

至于仪表盘的最终大趋势是什么，目前来看，没有一个领域是可以一个形式通吃的：比如车载大屏有横屏，有竖屏；手机系统里有 iOS，有安卓；车内换挡形式有旋钮，有怀档，有档把，有按键和拨片……

所以，未来仪表盘的形式肯定是多样化、共繁荣的状态。只有差异化才能满足用户的不同需求，才是市场健康的表现。